Verne Gyula után szabadon.
Ismét elindult Mark Beaumont. Szívből kívánok neki sok sikert.
Élőben követhetitek az útját ITT.
Mark korábbi Angliai felkészülő túrájáról ITT a célba érkezéséről ITT olvashattok bővebben.
Jó erőben van. Az első nap 398 km-t tekert le.
Dropper post, de sync is egyben a BMC 2018-as Speedfoxokon lesz elérhető.
Beszédes elnevezés. Nem is magyarázom. Meg a videóban úgyis elmondanak mindent.
Azok a szemek!
További gyönyörű kerós leányzó ITT
Ha tetszett a post kövess Facebookon. Katt IDE és like.
Ha úgy gondolod, hogy ez az látvány másnak is tetszene, akkor a megosztásokat megköszönöm.
Terjed most egy videó, ami sok vitát gerjesztett az angol kerékpáros fórumokon, és itthon is időről időre felmerül a téma.
Íme a videó, és a végén egy pár gondolat.
Most nem mennék bele, hogy mi a különbség a gőzborotva, magasnyomású mosó, és a jet wash és hasonló társaik között. Most nem ez a post témája.
Illetve mindenki azt csinál a kerékpárjával amit akar. Ha eddig is gőzborotvával nyomtad, és neked bevált, akkor hajrá.
De akkor jöjjön a saját véleményem:
1, Ahogy a videóban is mondja a srác a nagy csapatok hivatalos szerelői is használják a gőzborotvát. Ja ja. De ők szponzorált versenyzők. Nem nekik kell megvenni saját zsebből a cuccokat, vagy ha igen akkor is nem a kiskereskedő által kínált áron. Egy évben több kerékpárt is elhasználnak akár, több kereket használnak egy szezonban stb. Nekik nem tétel egy-két új alkatrész beszerzése. Itthon kevesen járunk ebben a cipőben. Illetve nekem is több keróm van, de azért na. Az átlag felhasználó nem cserélgeti úgy az alkatrészt, mint a profik.
2, A videóban a srác kiszerelt állapotban a patyolat tisztaságú csapágyat jól átkente, majd így szépen már felkészítve végezte el a tesztet. Ez teljesen életidegen. Amikor gőzborotvát használunk, akkor a kerékpár sáros, mocskos, agyagos, láncolajos, zsíros stb. Szóval van rajta minden földi jó. Ekkor állunk neki, hogy letakarítsuk a trutyit. Miért is fontos ez? Mert egy teljesen tiszta, átzsírozott rendszert ha telenyomunk magas nyomású vízzel kb semmi nem történik. Ha be is megy a víz, akkor csak max a zsírt viszi magával, ami gyári tisztaságú. De a való életben egy trutyis gépnél a nyomás a külső sarat viszi magával a belső részek felé bele a csapágyba, és a belső részekbe, ami aztán ott is marad. Illetve a váz belsejében is meg tud maradni a sár. Nekem is van olyan vázam, ahol nincsen kis nyílás fúrva a közép csapágy házon, és az összes trutyi ami bele ment az ott is marad.
3, A srác a videóban egy hajtómű csapágyat célzott meg. Látszik a videón, hogy a csapágy szétszedhető és zsírozható, ami a méretéből fakadóan szépen karban tarthatóvá teszi. Azonban máshol nincsenek ekkora méretű és ilyen szépen zsírozható csapágyak. A többi mind kisebb, és egy az egyben cserélhető. Ez a gőzborotvás teszt csak ennél a csapágynál működik. Kisebbeknél nincs mód a csapágy zsírozására. (kivéve 1-2 gyártó pl Chris King, de ők a piac nagyon kis szeletét fedik le és az áruk is jóval az átlag feletti)
4, Ha ugyan ez a művelet zajlott volna le egy hátsó agynál, akkor a sárt és koszt nem csak a csapágyak kapják meg, hanem a racsnimechanika is, amit aztán megint tisztítani kell.
Látszik, hogy szép végig a gumi tömítés, tele van tömve gyárilag zsírral. De ha több báros nyomással belepréseljük az olajos sarat, majd azt nem szedjük ki onnan, akkor az a rendszerben maradva folyamatosan szétrágja mind a csapágyakat, mint a retesz mechanizmust. Ez egyébként egy baromi jó racsnimechanika. Atom biztos, és jó erős hangja is van.
Viszont ha bemegy a sár és a kosz, akkor akár így is kinézhet. A kalapácsokból előbb utóbb 1-2 beragad, nem reteszel szépen, néha ugrik stb:
5, a srác az egyik legjobban tömített csapágyat kezdte el támadni. Ha ugyan ezt a folyamatot sima kónuszos agynál, régi colos fejcsapágynál stb végezte volna el akkor a végeredmény totálisan más lett volna. Még ha a mostani labirint contact tömítéses xtr-el csinálod ezt azok sem bírják a végtelenségig.
6, Az ipari csapágyak máshogy vannak tömítve mint a kónuszos rendszerek. De azért ezekbe is bele lehet nyomni magas nyomással a külső szennyeződést. 
Egy két csapágy (HOPE) ami csere érett lett. Ezekbe beleraktak 3000 mérföldet (kb 5000 km). A kosz és az egyéb trutyi bejutása csak felgyorsítja az elhasználódás mértékét.
Szóval a végére:
Mindenki azt csinál a kerójával amit akar. Ha neked bevált a gőzborotva akkor toljad neki. Persze nagyon sáros tekerések után mikor még hosszú a hazaút, és nem akarod sártól csöpögősen berakni a kerót a kocsiba, akkor jól tud jönni.
Én magam részéről ha időm és lehetőségem engedi megmaradok a vizes vödör és autómosó kefe kombónál. Ez a leginkább kíméletes. Idővel úgyis minden alkatrészt szét kell szedni, zsírozni, karban tartani, cserélni kell, szóval én sem kerülhetem el a karban tartást. De igyekszem kíméletesen bánni a keróimmal és kicsit növelni az élettartamukat.
Ha tetszett a post kövess Facebookon. Katt IDE és like.
Ha úgy gondolod, hogy másnak is hasznos lehet az írás, akkor a megosztásokat megköszönöm ;)
(kép forrása: The funny side to Bike Mechanics)
További poén ITT
Ha tetszett a post kövess Facebookon. Katt IDE és like.
Meg ha már Greg Minnaar, akkor a Shimano is csinált vele egy kis filmet, amit ma raktak ki a netre.
Greg egyébként az új 29-er DH Sanra Cruz V10en ült. Csak beért a "fejlesztés".
Meg még egy kis dumcsi (Nem olyan marketing szagú mint a Shimano videója) ezúttal a Red Bullosokkal.
Röhögtem, mikor Rob megkérdi: Leszedhetjük? Az Organge-ot? Nem a Hondát!
Én is azt a gépet szedettem volna le :).
Ha tetszett a post kövess Facebookon. Katt IDE és like.
Tudom nem nagy újság, mert mások már évek óta hozzák a patentszemeket, csak a Shimano valamiért ódzkodott ettől. Na aki erre várt, annak végre megadatott. Tud a Shimano láncához végre Shimano patentszemet használni.
Viszont azért viccesek a japánok. Miért? Had idézzek: "It is compatible with all Shimano 11-speed chains, and officially, it is not reusable."
Az összes kerómon az összes lánc patentszemekkel van összekötve, és soha de soha nem szakadt el még itt azért, mert újra mertem használni. Pedig van olyan, amit hetente szétszedek.
(kép a bikeradar-ról)
Like a Facebookon a megosztásokat megköszönöm :)
Mit csinálnak Thomsonék ha találkoznak egy hamis stucnival amit az ö címkéjükkel láttak el? Hát naná, hogy berakják egy fárasztásos töréstesztre.
Ja, tudom régi a videó, csak ha még valaki nem látta volna....
A videóban Bergur Benediktsson szerepel főleg (meg a haverjai és az apukája). Ő a Lauf Production Managere. Jó kis videót
További videók itt
Like a Facebookon a megosztásokat megköszönöm :)